Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego

Od czasu skonstruowania pierwszego samochodu inżynierowie zajmowali się opracowaniem systemu, który miał pomóc kierowcy zmniejszyć siłę niezbędną do skręcenia kół, aby zaoszczędzić paliwo.

Zanim nastała epoka elektrycznego wspomagania układu kierowniczego w samochodach funkcjonowało wspomaganie hydromechaniczne.

Składało się z pompy hydraulicznej, siłowników, przekładni i przewodów wysokociśnieniowych.

Niestety układ ten zwiększał zużycie paliwa nawet o 0,5 litra na 100 km, powodował straty mocy, a zużyty olej hydrauliczny zagrażał środowisku naturalnemu.

Osprzęt elektryczny w pojazdach

Energia elektryczna w pojazdach mechanicznych była pierwotnie wykorzystywana jedynie do zapłonu silnika, a dzisiaj uzależnione od niej jest działanie przeważającej części akcesoriów samochodowych.

Urządzenia elektryczne w samochodach wymagają najczęściej prądu stałego lub są kombinacją instalacji prądu stałego i przemiennego.

Bez względu jednak na rodzaj instalacji, zawsze konieczny jest akumulator o napięciu znamionowym 12V (samochody osobowe i dostawcze) lub 24V (autobusy i samochody ciężarowe).

Do czego służy alternator?

Wiele czynników składa się na to, aby nasze samochody mogły jeździć. Jednym z niezbędnych elementów w każdym samochodzie bez wyjątku jest akumulator – forma baterii, która dostarcza energii pojazdowi.

Aby jednak mogła ona spełniać swoje zadania musi sama najpierw zostać naładowana. Do tego celu służą właśnie alternatory, czyli prądnice prądu przemiennego.

Mają one przewagę nad prądnicami prądu stałego, przede wszystkim dlatego, że uzwojenie robocze jest w nich umieszczone w stojanie a nie w wirniku, a to wyklucza konieczność używania komutatora (elementu przełączającego).

Obwód rozruchu pojazdu – rozrusznik

Niewątpliwie każdy kierowca miał w swojej karierze problem z rozruchem pojazdu. Takie sytuacje zdarzają się nie tylko zimą i nie zawsze świadczą o niesprawności akumulatora. Bywa, że sprawcą naszych kłopotów jest rozrusznik.

Rozrusznik jest po prostu dużej mocy maszyną prądu stałego, która ma za zadanie zapoczątkować ruch obrotowy wału korbowego silnika, a tym samym uruchomić go.

Oczywiście jak każdy detal w pojeździe mechanicznym, tak i rozrusznik z czasem zaczyna się niszczyć, im częściej "odpalamy" silnik, tym krótsza jest jego żywotność.

Jak chłodzi się układy hamulcowe w pojazdach?

Zasadniczo rzecz ujmując układ hamulcowy jest kompleksem wszystkich elementów odpowiedzialnych za zatrzymanie pojazdu będącego w ruchu.

Podczas wykonywania tej czynności- w bardzo krótkim czasie- energia kinetyczna ruchu jest przekształcana w ciepło, a to wymusza konieczność odprowadzania jego nadmiaru z całego układu, szczególnie wówczas, gdy hamulec jest używany bardzo często.

Akumulatory – źródła energii w pojazdach

Akumulatory stosowane w pojazdach to kilka ogniw połączonych szeregowo lub równolegle.

Ogniwo to urządzenie, w którym zachodzące reakcje chemiczne są źródłem elektronów, a przepływ elektronów to prąd elektryczny. 
 

W akumulatorze można za pomocą zewnętrznego źródła prądu odwrócić kierunek przebiegu reakcji chemicznych czyli ponownie naładować ogniwo.

Układ rozrządu silnika spalinowego

Najważniejszym układem, bez którego żadna spalinowa jednostka napędowa nie mogłaby pracować jest niewątpliwie układ rozrządu. Mimo coraz nowocześniejszych rozwiązań w konstrukcji silników, zasada działania układu rozrządu zawsze była podobna.

Na cykl pracy silnika przypadają dwa obroty wału korbowego, który obraca się dwa razy szybciej niż wałek rozrządu.